社會需求與科技進步驅動自動化、無人化的智慧運輸時代來臨，從海洋（自駕船）、陸地（自駕車）到空中（無人機），無人載具成為全球發展重點。在新冠肺炎疫情影響下，為避免實體接觸可能引發的感染風險，無人載具的應用顯現其關鍵價值，也進一步帶動商機，例如物資配送、送餐服務、醫療檢體運送等。

無人載具可透過遠端控制、自動導引、自動駕駛等方式驅動，減輕人力負擔、長時間運輸並可協助危險任務的執行；但在實際上路前，需要搭配環境與相關設施的建設、法規管理辦法及實際上路測試驗證，現階段法規仍以存在駕駛人為前提進行規範。

 

 

為加速技術發展並兼顧運輸環境安全，經濟部以監理沙盒精神制定「無人載具科技創新實驗條例」，在2018年通過立法院三讀，同時推動「無人載具科技創新實驗計畫」，讓產學研各界能在特定條件下進行無人載具之技術研發、場域驗證、營運模式探討等創新實驗，鼓勵產業發展。

截至今年3月，無人載具科技創新實驗計畫也已有九案，其中有八案皆是自駕車，分別在雙北市、桃園、新竹、台中、彰化、台南、高雄等地區上路測試，預計可帶動投資約3.5億元。

 

觀察全球自駕車應用及示範運行案例，以接駁服務、自駕計程車、物流配送（點對點車隊營運、最後一哩）為主。接駁服務多使用中小型巴士，以固定路線/站點、於限定區域內低速運行，如在園區、廠區內提供人員接駁；自駕計程車以搭配共享車隊、叫車服務或自主營運方式進行，由小規模地區開始，首先開放免費搭乘，累積測試里程、加速技術驗證並收集乘客意見回饋，提升系統能力後才進入收費服務，逐漸擴大服務範圍。

 

 

物流配送在運輸服務中具有商業價值，整合自動駕駛技術於卡車等商用車，搭配線上零售、綜合配送，可有效降低駕駛負擔、紓解勞工短缺問題；也可應用於小型載具，用於食品外送、小型包裹配送，相互搭配可進一步促進運輸效率並提高服務品質。

目前台灣創新實驗以公共運輸為主，以觀光、接駁為營運服務目標，未來應用於解決在地需求，如偏鄉地區或離峰時段公共運輸服務不足、車站到景點間的彈性接駁等。

全球無人機市場持續成長，消費型無人機市場趨於獨占。隨技術提升與市場需求，各製造商將產品研發轉往商業應用，例如測繪、巡檢、農業或物流運送等。國際大廠技術發展重點朝向次系統與技術整合，以監控或檢測任務為例，無人機移動雖便利，但需具備準確辨別目標、在有障礙物或狹小環境中仍需穩定飛行運作、確保資訊順利回傳等條件。其中技術需求涵蓋感測、資料處理、飛行控制、通訊等，AI及5G技術的整合亦為核心。台灣內需市場小，但仍存有實際需求，例如風力發電機、電塔、軌道或橋梁巡檢，發展無人機服務應用極具產業價值。

自駕船全球技術發展可分軍用及民用兩類型，無人載具導入作戰體系亦為全球許多國家政策，主要目的為減少傷亡，大、中、小型載具皆在應用範疇內；民用部分則以運輸補給、資訊監測蒐集、觀光等為主。

台灣四面環海，目前法人單位正進行自主航行船舶的技術開發，未來將具備岸船（岸上與船上間）遠端控制、岸船遠端通訊系統及船舶智慧操縱系統等次系統能量。2020年已有業者在高雄愛河進行太陽能船自主航行實驗。也有新創業者開發出專用無人小艇，可用來協助水庫進行水質檢測，目前已有三代產品，亦可客製化設計。

全球無人載具仍處於發展初期，台灣具備無人載具發展關鍵要素，在政府支持與產學研合作下，從法規、產業社會、技術等面向推動，結合產業積累的技術能量、客戶關係與產製優勢，從實證運行到市場營運，帶起下一波產業動能與商機。（作者是經濟部技術處產業技術基磐研究與知識服務計畫成員）