離岸風場每天都需要人員前往風機進行巡檢、維修與其他工作。其中常見的兩種船，就是人員運輸船（Crew Transfer Vessel，CTV）與服務運維船（Service Operation Vessel，SOV）。兩者看起來都在「載人」，真正的差別是：作業距離、停留時間與任務方式不同。

CTV：每天從港口出發的「海上接駁車」
CTV通常是較小、速度較快的船舶，主要負責把人員從港口送往風場，工作結束後再返回岸上。
典型的CTV多為鋁合金雙體船，長度約30公尺以下，可搭載約12至16名技術人員，航速最高可接近30節，而且通常沒有過夜住宿設施。
抵達風機後，CTV常利用船艏頂住船舶停靠系統（Boat Landing System），讓人員跨上風機基礎的爬梯，再向上進入工作平台。這種方式簡單、效率高，特別適合較靠近岸邊的風場，但可否安全轉乘會受到海況影響。BVG指出，傳統CTV人員轉乘通常約受限於1.5至2公尺顯著波高。

SOV：直接住在風場的「海上基地」
SOV則完全是另一種思維。它不是每天載人往返港口，而是讓人員直接住在海上。SOV可在風場停留最長約四週，並可容納數十名風場工作人員。船上通常設有住宿、餐廳、工作空間、備品倉儲等設施，可在風場停留數週後才返回港口補給與換班。
SOV通常還配備 動態定位（Dynamic Positioning, DP）與 動態補償舷梯（Motion Compensated Gangway）。靠近風機後，DP協助船舶維持位置，再利用動態補償舷梯進行步行轉乘（Walk-to-Work, W2W），讓人員直接走上風機。

為什麼不全部都用SOV？
因為SOV功能更多，也代表船更大、系統更複雜、營運成本更高。
如果風場離港口不遠，只需要少量人員快速往返，使用CTV通常更直接；但當風場越來越遠，人員每天花大量時間往返港口，就可能降低實際工作時間，此時可以長期駐留海上的SOV就更有優勢。
所以，CTV與SOV並不是誰取代誰，而是在不同情境下各自發揮作用。
可以把它們簡單想成：CTV像每天往返的「海上接駁」；SOV則像直接搬到風場旁邊的「海上宿舍＋維修基地」。
兩種船的目的都是把人員安全送到風機，但背後代表的是兩套不同的離岸風場營運與運輸模式。


參考資料
 • Guide to an offshore wind farm | An informative resource for offshore wind
 • 【Crew Transfer Vessel】離岸風電運維的關鍵
 • 【離岸風電運維船】運維技師海上的第二個家