一座離岸風場裡，可能同時出現 CTV、SOV、調查船、海纜鋪設船、重吊船，甚至直升機。如果每艘船都只顧自己的任務，很容易出現航線衝突、人員資訊不一致，甚至不同作業互相干擾。
因此，離岸風場需要一個像「海上交通與任務控制中心」的角色—海事協調（Marine Coordination），負責協調、控制與交換風場內各承包商作業資訊的重要功能，工作範圍包含管理船舶交通、人員追蹤、進出授權、任務排程、通訊與緊急資訊協調。

海事協調不只是看船在哪裡
海事協調人員（Marine Coordinator）通常位於港口或Operations Base（營運基地），透過專用系統掌握風場內的活動。
其中一項重要工作，就是持續追蹤船舶、人員，甚至直升機從港口到風場，以及在風場範圍內的動態。海事協調軟體則可協助規劃與監控船舶、人員移動，部分風場也會搭配CCTV、無線電與其他通訊設備。
所以海事協調並不是單純的「船舶GPS監控」，它實際上管理的是：誰在哪裡、要去哪裡、正在做什麼，以及能不能安全進行下一項作業。

為什麼風場裡需要「排交通」？
假設風場今天同時有人員運輸船 (CTV) 載人前往風機、服務運維船 (SOV) 執行Walk-to-Work（步行轉乘）、海纜船正在施工、另一艘船又準備進入特定區域。
海事協調就必須掌握各項活動，避免船舶或作業區域發生衝突，同時確認相關人員是否獲得授權進入場址。海事協調的重要任務之一，就是監控進出風場的人員與船舶，並管理場址進入權限。
風場規模愈大、距岸愈遠，這項工作也會愈複雜。

天氣變差時，誰決定先做哪件事？
離岸船舶作業應事先建立作業限制與決策支援工具，而不是等環境惡化後才臨時判斷。因此，海事協調必須把天氣、海況、船舶能力與任務優先順序放在一起考慮。
例如今天只有短暫的良好「天氣窗口」，但同時有例行維修與突發故障需要處理，就必須判斷哪些人員和船舶先出動。風場營運人員會依照維修工作量、天氣預報及不同活動的優先程度進行調度，現在也愈來愈多使用軟體工具協助排程。

海事協調人員是所有船的船長嗎？
不是！每艘船仍由自己的船長負責船舶安全與操作。海事協調人員比較像是整個風場層級的資訊與作業協調中心，把船舶、人員、施工活動、天氣與緊急資訊整合起來。
所以，一座風場能不能順利運作，不只看每艘船性能好不好。
當數十座風機、多艘船與許多人員同時在海上活動時，海事協調就像風場的「海上指揮台」，讓所有人知道自己在哪裡、下一步要做什麼，也避免不同任務彼此撞在一起。


參考資料
 • Guide to an offshore wind farm | An informative resource for offshore wind
 • IMCA - Guidance on operational activity planning
 • DNV updates standard used for marine operations for offshore wind, subsea cables and oil and gas assets