搭乘 人員運輸船（Crew Transfer Vessel，CTV）前往離岸風力機時，你可能會看到一個很特別的畫面：船靠近風力機後，不是停在旁邊，而是用船艏持續「頂住」風力機基礎。
這不是駕駛失誤，而是一種常見的人員轉乘方式—Push-on Transfer（中文暫譯「推進式轉移」）。

CTV會利用自身推進力，讓船艏持續壓在風力機基礎的 Boat Landing System（中文暫譯「船舶停靠系統」, BLS）上，藉此建立相對穩定的接觸，讓人員跨到風力機的爬梯。根據BVG資料指出，這是靠岸較近風場最簡單且常見的CTV進出方式之一。

為什麼不能只是「停在旁邊」？
因為船在海上很難真正停住。風、海流與波浪會不斷讓CTV產生前後、上下及左右運動。如果船只是漂在爬梯旁邊，船艏與風力機之間的距離可能一下變大、一下縮小，人員跨越時反而更危險。
Push-on（推進式）的做法，就是讓船持續提供向前推力，把船艏壓在兩根堅固的 Bumper Bars（防撞／靠船立柱）上。CTV船艏通常也設有特殊防撞結構，以承受接觸與摩擦。
只要維持足夠的正向推力，船就能和Boat Landing保持接觸，而不是隨波浪任意漂開。

船還是會上下晃，人怎麼跨過去？
「頂住」並不代表CTV完全不動。波浪仍可能讓船沿著Boat Landing上下升沉。因此，人員轉乘時必須等待合適時機，從船艏跨到位於兩根Bumper Bars之間、稍微向內退縮的垂直爬梯。
接著，人員連接防墜系統，沿著爬梯往上抵達工作平台。傳統CTV採用這類Boat Landing轉乘時，典型可作業條件約為 1.5至2.0公尺顯著波高，實際限制仍取決於船舶、設備、風場程序與海況。

Push-on為什麼一直推不會把風力機撞壞？
Push-on不是「高速撞上去」，而是低速接近後建立受控制的接觸，用「頂靠／壓靠」表示會比較貼近英文的意思。
Boat Landing本身就是為CTV靠泊與人員進出而設計的結構，針對離岸風力機Boat Landing的研究，特別評估CTV接觸造成的fender impact loading、安全間距與標準化幾何設計。
船長也必須依照海況、船舶推進能力與Boat Landing狀態控制推力。如果突然遇到異常大浪，船舶可能快速沿著Boat Landing上下移動，因此超出安全條件時必須停止轉乘。IMCA就曾記錄CTV在轉乘期間被突發大浪向上抬升約4公尺的事件。

Push-on和Walk-to-Work有什麼不同？
兩者目的都是把人安全送上風力機，但方法完全不同。
CTV 的 Push-on Transfer是讓小型船艏頂住Boat Landing，再由人員跨上爬梯；SOV 的 Walk-to-Work （步行轉乘）則是利用動態定位 (Dynamic Positioning, DP) 維持船位，再以動態補償舷梯 (Motion Compensated Gangway) 直接連接工作平台。
所以，CTV一直「頂靠著」風力機，不是為了把船固定得完全不動，而是利用持續推力＋專用Boat Landing，在不停運動的海面上建立一個可控制的人員轉乘介面。


參考資料：
 • Guide to an offshore wind farm | An informative resource for offshore wind (圖片來源)
 • IMCA: Crew transfer vessel (CTV) personnel transfers
 • IMCA: Standardised boat landing research report